答：广州番禺汽车站位于广州市番禺区市桥街道市桥路308号，交通便利，周边有多条公交线路和地铁站。

问：广州番禺汽车站有哪些班次？

答：广州番禺汽车站每天有大量班次，包括前往广东省内各地的班次，如深圳、东莞、佛山、珠海等；也有前往其他省份的班次，如湖南、江西、福建等。此外，还有前往香港、澳门的直达班车。

问：广州番禺汽车站的服务设施如何？

答：广州番禺汽车站的服务设施完备，包括候车室、洗手间、餐厅、售票厅等。同时，还设有行李寄存处、充电宝租赁、WIFI等服务，方便旅客出行。

问：如何前往广州番禺汽车站？

答：前往广州番禺汽车站，可以选择地铁、公交、出租车等交通工具。地铁4号线市桥站C出口步行即可到达；公交线路有广州至番禺、广州至南沙等多条线路；出租车前往也十分方便，距离广州市区约30分钟车程。

问：广州番禺汽车站的购票方式有哪些？

答：广州番禺汽车站可以在售票厅窗口购票，也可以通过网络、电话等方式预订车票。此外，还有支付宝、微信等移动支付方式，方便快捷。

5月15日，哈弗枭龙系列上市，其中全新Hi4作为长城汽车为满足新能源时代用户更高诉求而专属打造的新一代混动技术，首搭哈弗枭龙MAX车型实现落地应用。

全新Hi4不仅打破了传统串并联构型混动系统双电机只能两驱的技术壁垒，还解决了关于混动技术结构复杂度、成本控制、性能效能、驾驶体验难以均衡的难题。而全新Hi4的技术根本，是其在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，对此长城汽车技术专家进行了关于全新Hi4的详细解读。

全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。

而且全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性；此外机电耦合传动系统，能够实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；最后全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。

相较于传统混动，全新Hi4通过技术创新，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。在经济性上，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。

同时，全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。

TAG：智能,用户,工况,系统

安庆新能源汽车是指采用新能源作为动力源的汽车，如电动汽车、混合动力汽车等。近年来，随着环保意识的提高和能源危机的日益严重，新能源汽车成为了汽车行业的热点之一。安庆市作为一个新兴城市，也在积极推动新能源汽车的发展。

一、发展现状

目前，安庆市新能源汽车的发展还处于起步阶段。据统计，截至2021年底，安庆市共有新能源汽车近5000辆，其中电动汽车占比最大。安庆市政府也积极推动新能源汽车的发展，出台了一系列扶持政策，如对新能源汽车的购置补贴、免费停车等优惠措施。同时，安庆市还建设了一些新能源汽车充电站，方便市民进行充电。

二、未来前景

未来，安庆市新能源汽车的发展前景十分广阔。一方面，随着环保意识的提高和国家对新能源汽车的扶持政策不断加强，新能源汽车的市场需求将会越来越大。另一方面，安庆市也将继续加大对新能源汽车的扶持力度，鼓励更多的市民使用新能源汽车。同时，随着新能源汽车技术的不断进步，其性能和续航里程也将不断提高，进一步推动新能源汽车的发展。

总之，安庆市新能源汽车的发展前景十分广阔，未来将会成为汽车行业的重要发展方向。

广汽传祺GS8旅行者在上海车展正式亮相，新车定位中型SUV，也将是GS8系列的新车型，预计在第三季度正式上市，其主要竞争对手为星途揽月。

广汽传祺GS8旅行者在外观方面，跟现款GS8没有任何相似之处，旅行者的车头设计更加夸张，激进，前格栅的面积也是比较大，中网上方的镀铬饰件也是比较醒目，豪气，并且提供GAC字母标识，大灯组采用矩阵式设计，跟GS8基本相同，前包围两侧还提供LED灯组，保险杠的设计也是比较硬核，有些类似硬派SUV的风格，整体设计，还是比较硬核的。

广汽传祺GS8旅行者的侧面轮廓还是比较高大，魁梧的，突出一些平滑的设计元素，车顶采用悬浮式设计，轮毂的设计也是比较动感，尾部还提供小书包，尾灯还经过熏黑处理，整体风格，明显偏向越野定位。

新车在内饰方面，跟GS8还是有着一些区别的，内饰提供大量钢琴烤漆面板，质感还是比较不错的，方向盘采用三幅式设计，座椅也是比较厚实，并且提供全液晶仪表，悬浮式中控屏幕，内饰由浅棕色和黑色组成，整体设计，跟GS8大体相同，氛围感还是比较不错的。

动力部分，新车预计将延续GS8的动力系统，提供2.0T发动机和混动版本，传动系统预计为8速自动变速箱，还将提供四驱系统，一切信息还以官方正式公布为准。

TAG：旅行者,新车,现款,尾灯

导读：又一旗舰轿车“沦为笑谈”，车长超5米，媲美奥迪A6L，仅售12万却无人识货！下面就让我们一探究竟！

今天说的这款车就是广汽传祺GA8。广汽传祺GA8是传祺家族的一款中大型旗舰轿车，长度达到了5003毫米，轴距达到了2米9，与奥迪A6L一个级别。这款车目前的指导价格为15.68-22.68万；在外观方面，广汽传祺GA8采用夸张霸气的前脸+矩阵式的LED大灯，虽然科技感不如奥迪，但是高端车的气场，还是可圈可点的。 在内饰配置方面，广汽传祺GA8拥有一体式大联屏，此外仿木装饰面板+皮革材料，处处彰显尊贵豪华氛围；在动力方面，广汽传祺GA8搭载2.0T高功率发动机，最大功率达到了252马力，最大扭矩达到了390牛米，匹配爱信6 AT变速箱，最快仅需7.8秒破百，百公里油耗8个左右。

广汽传祺GA8在市场销量成绩方面可以说是惨不忍睹，在2022年一整年的累计销量仅为316台；在国内轿车市场综合排名第218位，在中大型轿车市场仅占0.03%的份额，单项排名第24位；在2023年前三个月的累计销量为85台，综合排名第195位，其中1月份销量只有7台，3月份销量成绩有所上升，但是也只有67台，在国内轿车市场仅占0.01%的份额，综合排名第178位，几乎没有存在感，已经被主流轿车市场抛弃了！

早在几年前，广汽传祺也是销量榜单上的实力品牌，但随着如今各大车企不断内卷，销量有所下滑！自3月份以来国内车市价格战全面打响，雪铁龙C6直降9万冲上热销，随后各大车企、各地经销商纷纷大幅降价促销，就连比亚迪也给出了最高3万多的优惠；面对日益激烈的价格战，如今传祺也开启了“以价换量”优惠促销模式；2020款 390T 至尊版广汽传祺GA8，作为全系顶配车型，搭载2.0T+6挡手自一体动力系统，新车指导价格为22.68万，如今个别地区综合优惠后不足20万！

卖不动就大降价，这是目前国内市场燃油车最后的出路！最值得一提的还是2020款 390T 尊享版广汽传祺GA8，作为全系最低配的丐版车型，同样是搭载2.0T+6挡手自一体动力系统，新车指导价格为15.68万，如今综合优惠后仅售12万多，作为一款车长超过5米的旗舰中大型轿车来说，整体性价比超高，还要啥日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉？您怎么看呢？欢迎回复！

TAG：销量,旗舰,轿车市场,笑谈

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汽车是现代人生活中必不可少的交通工具，而在某些情况下，我们需要将车辆运输到其他地方。这时候，选择一家专业的汽车托运公司就显得尤为重要。乌鲁木齐汽车托运就是一家值得信赖的汽车运输服务公司。

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随着汽车产业的不断发展，世界各地涌现出了众多的汽车品牌。但是，有些品牌却因其卓越的品质和技术而成为了汽车界的顶级品牌。今天，我们就来探秘一下世界上的三大汽车品牌。

奔驰作为汽车界的巨头，一直以来都以其高品质、高性能和高科技而著称。奔驰所生产的汽车不仅拥有极高的安全性能，而且还具有非常高的舒适性和操控性。作为世界上最受欢迎的汽车品牌之一，奔驰的车型种类非常丰富，跑车等多种类型。无论是商务人士还是普通家庭用户，都可以在奔驰的车型中找到适合自己的车型。

宝马也是一家享誉全球的汽车品牌，其所生产的汽车以其卓越的性能和设计而闻名。宝马的车型不仅拥有高性能的发动机和悬挂系统，而且还拥有非常出色的外观和内饰设计。宝马的车型种类非常丰富，跑车等多种类型，可以满足不同用户的需求。

奥迪也是一家享誉全球的汽车品牌，其所生产的汽车以其精湛的工艺和高品质的材料而著称。奥迪的车型不仅拥有卓越的性能和操控性，而且还拥有非常出色的内饰设计和科技配置。奥迪的车型种类也非常丰富，跑车等多种类型，可以满足不同用户的需求。

以上就是世界上三大汽车品牌的介绍。这三个品牌都拥有非常出色的技术和品质，无论是从性能还是外观内饰方面都可以满足用户的需求。如果你正在寻找一款优秀的汽车，那么这三个品牌都是非常不错的选择。

导读：2023款凯迪拉克CT5亮相上海车展！不足三十万起售档次比肩奔驰E级

随着生活水平的提高，人们对车的需求越来越高，而一些条件富裕和工作需要的消费者，更是将豪车作为了身份的象征，比如一线豪车品牌，奔驰、宝马和奥迪，说到美系豪华轿车，大家应该就会想到美系的凯迪拉克这个汽车品牌，虽不如一线品牌，但是也是家喻户晓的，但是最近这款豪华品牌旗下的几乎所有车型都有着不小的优惠，使得售价方面非常的亲民，远比同级的豪华品牌更具性价比，而且在最近的2023上海车展上，全新的凯迪拉克CT5正式的公布，不仅外观方面更加的炫酷动感，售价方面依旧是非常的亲民，新车共五款车型可选，售价区间为28.97万-36.17万元。不足三十万的起售价档次以及豪华感完全可以比肩奔驰E级以及宝马5系，接下来就为大家介绍。

我们首先来看新车的外观方面，新车的前脸部分整体依旧是采用了经典的家族式造型设计，而且车头的宽阔机盖上方更是有着多条隆起明显的竖置线条装饰，以此来突出新车的运动定位以及肌肉感，下方大尺寸的中网面积很大，而且内部熏黑的格栅与两侧的熏黑大灯组相连接，增加了新车的视觉宽度，而且看起来整体感也是更加额出众，下方保险杠更是有着一条贯穿式的熏黑格栅镶嵌，下方贯穿式的镀铬饰条更是与两侧竖置的LED灯带相连接，增加了新车运动氛围的同时，还突出了新车的档次感。

再来看新车的侧面部分，可以看到新车车身整体非常的低趴且修长，而且车顶部分有着明显的下滑式造型来增加出众的运动定位，而且车窗部分也是前宽后窄来迎合车顶的造型，下方的车门部分更是有着从前方叶子板延伸至尾灯处的贯穿式腰线，让新车更加的修长，车门底部也是有着内凹式造型，结合多幅式的大尺寸轮毂，运动氛围也是非常浓郁，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4924mm/1883mm/1445mm，轴距则是达到了2947mm。

车尾部分的造型设计也是很饱满，后备厢边缘更是有着上翘明显的线条来彰显运动定位，下方两侧的尾灯组面积很大，整体熏黑的配色结合精致的光源点亮后辨识度非常出众，下方保险杠底部不仅有着大面积的熏黑饰板包裹，更是有着双出的大口径排气，符合当下年轻消费者的审美需求。

进入车内， 新车对内饰进行了更新换代，包括采用新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，拥有指令变道、自动变道等驾驶辅助功能，操作起来更加的方便快捷，而且大尺寸的液晶仪表以及悬浮式中控大屏都是让新车的科技感得到了不错的提升。

最后来看动力方面，搭载了2.0t涡轮增压四缸发动机，最大功率可以达到237马力，不得不说这款车子的动力表现的相当强悍，在同等价位内无论是豪华品牌还是主流品牌都没有对手，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！

TAG：新车,品牌,宝马,保险杠

一季度车市在降价带来的阴影中结束了。

从终端销量数据看，情况其实没那么糟，3月销量尚未出炉，以2月为例，乘用车市场零售量139万，同比增长10.4%，不管大家手里有钱没钱，购车的强劲需求依然存在，超前消费也是消费。

比亚迪仍是最大赢家，长安、吉利地位稳固，合资车企方面，被唱衰的日系阵营没有集体没落，广汽丰田仍然保持着正增长态势，且幅度不低，德系阵营则没有那么乐观，除一汽大众微增之外，与去年同期相比皆出现了不同程度的下跌。

如果把最近两年如讴歌、Jeep退出国内市场，国内品牌如众泰、观致、力帆等品牌掉队的现象，与如今车市的销量和排行情况合并起来看，是市场优化、偏向寡头诞生的过程。

而前些天，奔驰宝马表示将在二季度全面减产，拒绝陪打价格战，则是最近至少5年来，车企试图与市场调试关系的一个阶段性结果，无论是出于心态疲惫还是理性思考，从以往追求规模到如今注重质量，都是价值观和战略转变的表现。

站着挣钱的条件

奔宝的价格回调从春节前就开始了。

在特斯拉官降之前，奔宝两款主力车型GLC和X3的现金优惠一度高达8万，但（或许）因为疫情放开后，这个微妙的时间节点（与特斯拉官降重合），让一线品牌发现在短暂门可罗雀的压抑过后，客流量依然颇有保证，于是迅速调整价格，将优惠幅度收紧到5万之内（北京）。

尽管在其产品线内，如三厢1系也有着逼近思域的优惠幅度，进而造成平民化倾向与市场印象，但或许可将其视为低端资产，像X3这样的主力和利润车型，大概不会再出现节前那么大的谈判空间。

而直到近期销量数据出炉我们才发现，（碍于数据拮据我们依然暂时只以2月为例），华晨宝马和北京奔驰的销量均同比增加了33.4%和43.4%。

敢于逆势与特斯拉的降价效应死磕的底气来源于品牌的金字招牌，国潮风盛行，新势力的零百加速一个比一个快，但两个B的销量从没2B过。有限降价+品牌支撑+减产，就是一线品牌们的组合拳。

从另一个方向来说，奥迪趋于掉队，更下一级的二线品牌也就活得更加艰难，当降价也不能维持体面销量，就更别提逆势死磕，这是品牌长线威力的终极体现。

就连二手车市场也出现了随动，以往琳琅满目、交易博物馆似的市场景象不见了，取而代之是清一色的BBA，让希望去那儿补一补汽车历史的你感觉枯燥无味，为何如此？因为好卖。

从前有句话叫“江湖，不比谁活得好，只比谁活得老”，如今，当帝国只有一个，那么“偏霸”就是其他品牌的生存之道。

与老牌一线豪华品牌趋于“做精”的策略相比，国产品牌依然在追求规模。

论主线的方向感

从近期表现看，比亚迪、长安、吉利和奇瑞是国产阵营的一龙三凤，销量数据枯燥乏味，我们就不昭示出来以彰其功，只是从驱动形式上分析，“降价增配”依然是不可或缺的春药。

于是乎，讨好市场的姿态依然相对固定，即便是A级轿车市场的霸主秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)，也要靠降至9.98万，同时增配这样得罪老车主的方式来吸引新车主。

另一方面，这并不利于品牌向上行走，众所周知，新能源产品在低端市场并不挣钱，只有高端车型才有溢价空间。

高端市场方面给出的反馈也不算积极，以往月销破两万的汉家族在2月销量减半，其实也是连续两个月销量腰斩。

新作海豹月销7000多台，怎样界定成败得失要看厂商的预期，而汉家族是否像Model 3一样，在收割完头批井喷的粉丝后趋于平淡，还要以观后效。

只是再结合蔚来ET7，极氪001相对“稳定”的销量上看，自主高端新能源阵营前方的路不算好走。

近期原材料价格下跌对各大厂商是利好，但愚以为自主阵营的绊脚石不在于原材料，也不在于特斯拉时不时不打招呼的降价杀招，而在于多年来养成的习惯性讨好姿态。

如今堆料俨然如行业潜规则，但密密麻麻的配置表与多年前自主阵营冲击合资地盘的性价比招数没有本质区别，只不过如今更换了对手。

堆料能显诚意但也因此埋没了主线，如今在产品层面诸多新势力难以提炼出鲜明的产品标签，相互之间没有护城河，同质化表现是大家要面临的内部危机。

“风格”是自主阵营多年来回避的关键词之一，产品端的价值观更趋向对应消费者心理上的占有欲，而非归属感，这一点在国内市场摸爬滚打多年的BBA们还是有可借鉴之处，尽管相互之间也在趋同，但以往的标签红利还在起作用。

特别是当特斯拉以降本增效为阶段性目标，国内新势力自主阵营顿觉失去了仿效对象，在自动驾驶依旧深不见底的情况下，大家的路怎么走，还是挺有悬念的。

说到自动驾驶可以节外生枝多扯两句，以一个门外汉的视角度之，无论是华为这样的参与者还是部分独立研发的主机厂，在硬件上产品已经能武装到牙齿，也不缺乏练兵场所和数据收集渠道，关键在于工程师是否有勇气在底层逻辑上让AI具备“社会人”的基因，而擦边球打多了是否会让AI的成长失控，相信才是让大家头疼的问题。

日系的未来在哪

最后，日系阵营值得单拎出来聊一聊。

（舆论）看衰日系不是一季度，而是从年前开始。今年一季度也仅有广丰实现增长，其他皆处在下行轨道上。

但审视日系的方式不是采用两极化，而是一个更宽泛的阈值。即TA可能不是你大爷了，但你也不能把TA当成小（sun）辈(zi)。比如在全球范围内，丰田仍然以1048.3万台的数据位居首位，大众次之，现代第三。

让传统车企头疼的问题在于如何取舍燃油车与纯电市场的份额，后者的崛起几乎要以重构前者的价格体系为代价，以日系厂商之精明，很难像国产品牌一样为了市占率而不顾一切，费力而讨好有限的推出产品，因此不如依旧以燃油车为主，至于怎么算账，到底赚了多少钱，是不以销量为绝对基准的。

事实上，传统车企的新能源产品销量都不怎么样，加上燃油车表现下滑，也就方便舆论将危机的帽子扣给日系，甚至在二手车市场也很难见到昔日如轩逸，卡罗拉等车，但现实情况是走量快，也根本没必要在摊位上占个车位。

因而现阶段包括日系厂商在内的传统车企做的是选择题，也就谈不上转型，转型自始至终都是个伪命题，毕竟纯电车型在技术层面几乎已无门槛，只有资质门槛。对于大多数传统厂商而言，在某种程度上接受市场萎缩的现实，不再片面追求规模，转而保证现有车型盈利能力，是当下该思考的问题。

总结

以西方世界与中国经济硬脱钩为背景，实体经济普遍存在产能过剩现象，这就让以往站在风口上的国内车企轻易获取一个热销车的捷径不再，而应该转而去在个性化上做文章，严格来说几家新势力都在一定程度上创造了新的细分市场，发掘和打造有盈利能力的单品车型。

我在二手车市场也发现了某些类似现象，在几大传统豪华品牌之外什么车型上座率最高？答案是MINI、福特野马。

一季度车市在销量数据上并不算危机四伏，顶多算内部转化，向寡头靠拢的趋势还在发展，此外今年的就业形势不容乐观，在重振农业的基调下，对于城市居民来说，“保底”貌似是更务实的目标。

对车市参与者而言，今天一般般，明天也不一定更好，作好打持久战的准备，后天或许可以期待一下。

只是在这个期待过程中，更有技术含量的拼法不再是价格战，而是开发能力，新势力需要进一步标签化，而传统车企的形势也没那么糟糕。

TAG：许可,文章,销量,阵营